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重温2003/首季“开门红”,汽车产量超过百万辆(上)

2020-3-26 10:23| 发布者: 良子| 查看: 299| 评论: 0|来自: 经济日报-中国经济网

摘要:   2003年1-3月,全国累计生产汽车首超百万辆大关,共生产汽车101.97万辆,销售97.48万辆,分别增长54.71和51.71%。其中,轿车累计生产39.80万辆,销售38.34万辆,分别实现了翻番增长。  相距整整17年,同样都是 ...

  2003年1-3月,全国累计生产汽车首超百万辆大关,共生产汽车101.97万辆,销售97.48万辆,分别增长54.71和51.71%。其中,轿车累计生产39.80万辆,销售38.34万辆,分别实现了翻番增长。

  相距整整17年,同样都是受到严重的疫情影响,2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近,比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆,也就是大约百分之一的差距……那么,2003年的中国汽车产业究竟是个什么样?全行业又是怎样攻坚克难,快速复产,并最终赢得高速发展的?17年前的经验教训能不能,或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取?怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动?

  从昨天起,经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景,对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。在开篇推出引文之后,本系列报道的第二篇就来到了2003年的第一季度。

  与今年的“新冠”疫情来袭速度更快、范围更广、影响更大不同,2003年年初,汽车产业还在沿袭着2002年高速增长的惯性,中国汽车产销全面奏凯,企业的首月几乎个个“开门红”,直到整个一季度,生产和销售传出的都是令人振奋的好消息。

  (一)

  1月,全国生产汽车32.71万辆,销售汽车32.32万辆,同比增长分别为61.31%和77.69%。这一产销量已经超过2002年的最高月产销量,有业内人士分析:“这预示今年的汽车产销增长幅度相当可观,甚至有可能超过去年”。其中,1月轿车产量占39.66%,而2002年1月为28.36%,这也被认为是“说明轿车销售,特别是私人购买轿车已经成长为汽车市场增长的主导力量”;同时,“1月全国轿车销大于产并超出1万多辆,轿车市场结构性短缺的矛盾并未根本缓解,许多车型出现脱销、排队待购、变相加价、销售商坐厂催货等情况,这预示轿车热销短期不会降温”。

  2月,全国生产汽车28.11万辆,销售汽车26.15万辆,同比增长分别为66.77%和63.33%,其中轿车产销同比增长148.30%和98.05%。尽管这一年的2月适逢春节长假,但2月轿车产量超过2002年的最高月,“说明今年轿车生产起点非常高”,业内人士普遍这样认为。

  3月,全国生产汽车41.14万辆,销售汽车39.01万辆,同比增长分别为:42.97%和33.22%。

2003年1-3月全国汽车产销量

  1-3月,全国累计生产汽车首超百万辆大关,共生产汽车101.97万辆,销售97.48万辆,分别增长54.71和51.71%。其中,轿车累计生产39.80万辆,销售38.34万辆,同比增长分别高达127.28%和100.38%。

  轿车销量增长最靠前的5款车型是桑塔纳、爱丽舍、宝来、捷达和POLO。市场占有率前5名是桑塔纳、捷达、夏利、帕萨特、宝来,占有率分别达到15.61%、8.89%、6.13%、5.66%、4.82%,前5位车型的集中度超过四成。

  当时,国内汽车保有量为1800万辆。据国家统计局的调查显示,有百分之二十的城市家庭(2630万户)买得起、用得起车,预计10年后中国汽车保有量能达到1亿辆。而彼时的国家计委经济研究所中国宏观经济与行业景气预测课题组也估计,当前我国已有购买力支持的“即期汽车消费量”在1100万辆以上,这种潜能即使是按30%的年平均释放量,也要维持3~4年。

  对此,有相关部门高层认为,中国汽车购买主体已经由公款消费变为私人消费,进入了成长期的初期阶段,汽车行业的增长将会持续相当长的时间。他预计,“今年中国汽车产量将达到390万辆,如果形势持续走好,将突破400万辆”。

  (二)

  在当时的汽车市场上,轿车产品是唯一享有“7字头”产品命名的乘用车。“入市”后,国产轿车品种愈加丰富;同时,轿车产品的价格不断走低,服务不断升级,企业动作频频。

  1月6日,一汽轿车——红旗轿车明仕商务版在北京上市。在增加配置的同时,该车的价格由16.98万元,调整至16.7万元。

  从1月9日起,长安铃木全面大幅下调羚羊、奥拓两个车系的新车价格,最高金额达1.2万元。其中,标准型奥拓零售价为3.98万元,全配置奥拓轿车售价也在5万元以下。标准型羚羊售价调至7万元以下,最高配置羚羊也不超过9.5万元。同时,该司对旗下产品的“三包”期限从一年两万公里,延长到两年6万公里。

当时,长安铃木生产的羚羊轿车

  1月15日,广州本田新一代雅阁(Accord)下线。

  1月21日,一汽轿车马自达6轿车在长春下线。

  2月28日,上海大众“最具性价比”的经济型轿车Gol在上海上市,导入型、基本型和舒适型的三款车在7.5万-9.83万元区间。

  同月,上海大众2003款普通桑塔纳改进型在天线、前后保险杠、座椅和内饰等局部做了较大改进后上市,售价基本维持不变,为10.39万-12.4万元。

  同月,上海通用推出排量为1.6升的赛欧三厢自动挡轿车SLX AT、赛欧休闲轿车S-RVSC,售价分别为10.78万元和10.48万元。

  3月1日,第10万辆奇瑞轿车在芜湖下线,企业方面自称是“中国最快突破10万辆的具有自主知识产权的轿车”。奇瑞轿车从2000年开始销售,首辆定价为8.8万元的中档轿车。2001年,奇瑞轿车销售3.2万辆;2002年销售5.3万辆,增长78.11%,创造了“单一品牌(车型)晋升国产轿车八强”的纪录。

  3月3日,上海大众双门轿车Gol在北京上市。此前,大众汽车曾声称“绝不造10万元以下轿车”。

  3月22日,奇瑞汽车在北京宣布,风云轿车全面下调价格,降价幅度约为15%。4个型号:基本型售价7.8万元,舒适型售价8.38万元,变化型售价9.98万元,加长型售价11.78万元。其中,豪华型由原来的11.68万元,下调为9.98万元,降价幅度超过1.7万元。

  3月25日,雅阁2.0升排量的轿车上市,售价为22.98万元。

  3月27日,南京菲亚特派力奥、西耶那配备手自一体无级变速器(1.3 16V FIRE发动机)的Speedgear车型上市,价格分别为12.59万元和13.89万元。

  3月29日,中华汽车推出华贵型中华2.0升和2.4升新品,售价分别为17.88万元和18.88万元。

  在2003年之春,无论是合资的,还是自主的,轿车企业无不拉开“大干一场”的架势。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)


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